Honda CRF 300 L получает впечатляющие эндуро-обновления, но только если вы живёте в одном месте

CRF300L: младший брат легенды

Honda CRF300L изначально задумывался как младший вариант популярной CRF450L — модели, которая по сути основана на CRF450X, но отличается наличием задней подрамной рамы, поворотников, стоп-сигнала, зеркал и «успокоенного» двигателя, оптимизированного для езды как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования. Вместо этого Honda оснастила CRF300L 286-кубовым жидкостным одноцилиндровым четырёхтактным двигателем мощностью 27 лошадиных сил, а масса мотоцикла превышает 300 фунтов.

Двигатель: знакомый по другим моделям

Двигатель, установленный на CRF300L, тот же, что и на Honda Rebel 300 — начальном круизере с прямой посадкой, созданном для знакомства новых райдеров с мотоциклизмом. Хотя использование двигателя от круизера в шасси эндуро может показаться необычным, Honda часто применяет свои силовые агрегаты в разных моделях. Например, CRF1000L Africa Twin и Talon 1000R-4 оснащены одним и тем же 999-кубовым жидкостным рядным двухцилиндровым четырёхтактным двигателем.

Особенности и ограничения базовой версии

В результате CRF300L и его версия с увеличенным баком — CRF300L Rally — получились довольно тяжёлыми, с недостаточной мощностью, мягкой подвеской и минимальной защитой и аксессуарами для бездорожья.

Премьера в Италии: Honda CRF300L Red Edition

В начале марта на выставке Motodays 2026 в Риме Honda Italy представила новую специальную версию CRF300L — «Red Edition». Разработанная в сотрудничестве со специалистами по бездорожью из RedMoto, эта модель стала именно тем, чего ждали поклонники CRF300L, но с одним существенным ограничением: она будет доступна исключительно в Италии.

Ключевые отличия Red Edition

«Red Edition» расширяет совместимость с шинами, позволяя устанавливать спереди покрышки размером 90/90-21, а сзади — до 140/80-18. Такая универсальность открывает доступ к более широкому выбору покрышек для эндуро и ралли. В стандартной комплектации «Red Edition» оснащена шинами Pirelli MT21 RallyCross размером 90/90-21 спереди и 120/80-18 сзади.

Хотя двигатель остался прежним — 286-кубовым одноцилиндровым агрегатом, RedMoto обещает заметный прирост мощности и крутящего момента по сравнению с базовой CRF300L.

Обновлённая подвеска и оснащение

Подвеска получила серьёзное обновление: передняя вилка теперь оснащена новыми картриджами, улучшенной гидравликой, стойками с DLC-покрытием, 20-миллиметровыми поршнями с увеличенными масляными каналами, а также регулируемыми настройками сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины. Сзади установлен амортизатор Öhlins 46 HRC с регулировкой сжатия и отбоя.

Дополнительно мотоцикл получил защиту картера AXP, усилённый защитный кожух цепи и опциональный титановый выхлоп SC-Project, а также блок управления UpMap с Bluetooth. В конструкции задней части применён облегчённый узел с креплением для номерного знака, гоночная графика и защитные накладки Vibram на раму.

CRF300L, которой ждали?

Можно ли считать это той CRF300L, которую Honda должна была выпустить изначально? Возможно. Текущая модель создавалась в первую очередь для новичков в сегменте дуал-спорт, подобно её «родственнику» Rebel 300, и не предназначалась для серьёзного бездорожья. Однако «Red Edition» поднимает планку, показывая, что с несколькими ключевыми улучшениями и лёгкими компонентами CRF300L может превратиться в достойный эндуро-мотоцикл — если вам повезёт приобрести его.

Доступность и цена

К сожалению, эта улучшенная версия CRF300L будет продаваться только в Италии, по цене от 7 990 евро (примерно 9 140 долларов) за CRF300L Red Edition и от 8 590 евро (около 9 828 долларов) за CRF300L Red Edition Evo. Модель Evo дополнительно оснащена расширенными эргалевыми подножками, силиконовыми радиаторными шлангами, различными деталями из красного анодированного алюминия, биметаллической звёздочкой, а также алюминиевым рулём с подкладкой и гоночными грипсами, плюс другими улучшениями.